基础设施建设被看作城市的命脉、城市的骨架，自2012年青岛市第十一次党代会以来，随着经济社会的快速发展，岛城基础设施建设步入新的历史机遇期。一个个作为交通重要支撑的铁路公路项目，也在青岛境内次第开花：铁路青岛北站顺利启用，青荣城际铁路即墨段通车、青龙高速开工并且通车在即，再加上济青高铁、青连铁路、青银高速拓宽等项目也将实施，青岛从国家铁路、公路的路网末梢，逐步向沿海交通枢纽迈进。
一城两站，末端变枢纽
青岛作为重要的旅游城市，每年都吸引大量的游客来青旅游度假。由于地处胶东半岛，陆路交通成了游客进出的重要通道，由此引发的“打车难”问题饱受诟病。因此，胶州湾东畔规划的铁路青岛北站迫切需要加快建设，既能疏解西部老城区的交通压力，又对加快大青岛北部区域崛起，缩小城乡差距、南北差距有重要推动意义。
2012年以后，青岛北站的建设步入快车道，一座海鸥振翅高飞的大型建筑在太原路附近逐渐矗立起来。2014年1月10日上午，青岛北站正式启用并办理客运业务。岛城从此有了南北两大火车站，进入“一城双站”时代。根据设计，胶济客专、太青客专、青荣城铁等9条铁路都将引入青岛北站，这里成为一个现代化的综合交通枢纽。通过青荣城际铁路，青岛可以和东北地区连接起来；通过青连铁路，青岛将和江苏、上海地区连接起来。青岛的铁路交通将形成一个“T”字型格局，将由原来的铁路末端变为沿海的交通枢纽站，南北重要线路都会在青岛汇集。
车次增多，国铁变城铁
对于大青岛的城市格局来说，铁路青岛北站也意义重大。据了解，青岛北站在建设过程中，已经跟新机场和海运方面做了衔接安排。地铁站建成以后，市区和新机场之间，能通过青岛北站有效衔接起来，形成立体交通网。北站目前在建的东西广场都有地铁站，通过地铁与东部的蓝色硅谷线、即墨线都有连接，实现新机场、青岛西海岸经济新区、红岛新区等实现有效衔接。
青岛北站最初通车运营时，仅始发7对旅客列车。随着铁路不断调图，到了今年五一期间，已经有20多趟列车经停青岛北站。青岛北部城区的市民在家门口就可以坐上火车。同时，青岛火车站与青岛北站之间的列车也越来越多，很多市民可以乘坐火车往返于两大车站之间。目前如果搭乘出租车往返两站之间，单趟里程约为23公里，至少需要半小时，打车费用约为50元。如果乘坐火车，即使算上进出站及检票的时间，基本上只需20分钟左右，票价最低仅为6元。也就意味着，往返两大火车站之间，乘坐国铁更加节省时间。
开通省内首条城际铁路
2014年12月28日12时20分，随着D6091次列车从即墨北站缓缓开出，连接省内青岛、烟台、威海等沿海城市的第一条城际高速铁路——青荣城际铁路（即墨荣成段）宣告开通运营。这条线路开通后，即墨、莱西1.5小时内通达烟威，2小时直达荣成，烟威地区三四个小时直达济南，成为胶东半岛城市群快捷的运输通道。开通之初，共开通了11对动车和高铁，其中即墨北站就有4对列车停靠。
从此，结束了即墨、莱西两市不通火车的历史，即墨、莱西市民每天都可以乘坐高铁直达济南、北京和上海，从即墨、莱西到济南只需2.5小时，去北京只需四五个小时，而去上海只需6个多小时。乘坐动车成为胶东半岛沿线旅客出行的首选。
根据2014年上半年获批的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）》，以济南、青岛为中心，将构建包括淄博、潍坊等全省17市的城际铁路网，未来城铁将覆盖所在省份的主要县域。也就意味着，在不久的将来，乘坐城铁出行将成为常态，陆路交通以公路客运为主的格局，将逐步被打破。
■公路建设
青龙通车在即青银也将扩建
近年来，本市立足城市空间布局的重大调整，着力推动交通大项目建设，打通对外联系和辐射通道，助推市域西部和北部崛起。除了推动铁路网络建设外，高速公路里程也不断增加。目前，青岛境内已拥有高速公路13条、总长728.8公里，一级公路已达到1044公里，已形成了以沈海高速、青银高速、青新高速、威青高速、荣潍高速、青兰高速为骨干，以胶州湾高速为城市环线，以其他各高速公路为连接线的多层次立体式的高速公路网络体系。
目前，正在加紧建设的青龙高速将于今年通车，届时青岛市的高速公路里程将突破800公里，全市所有乡镇实现半小时内上高速公路。建成通车后，将填补本市东部区域没有南北高速公路的空白，青岛主城区与郊区4市将由现在的高速公路互通提升为直达互通，对加快推进城乡统筹，拓展城市发展空间具有重要意义。
与此同时，青银高速扩建项目也在不断向前推进，预计2019年6月完工。青银线扩建起点位于青银线即墨立交至南泉枢纽立交之间的朱家官庄村西，终点位于青银线唐王枢纽。济广线扩建起点位于青银线唐王枢纽；终点位于G35济广线零点立交，与济南二环东路地面道路和高架桥连接。 记者 马正拓
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 李敏娜]
