早报讯 随着最后一联桥体的浇筑施工，备受关注的新疆路高架快速路工程主体施工进入尾声，明天主桥桥体将实现贯通，待沥青铺设等附属工程完工后，7月底将实现通车。记者昨日前往现场探访时了解到，最后一联桥体处于铁路咽喉区上方，是该工程施工最难的一处，此段的顺利施工，标志着影响高架桥施工的四大难题已基本克服。
主线明天将实现贯通 昨日上午，记者来到新疆路高架快速路工程普集路段，只见桥体已高高架起，如盘龙般耸立在杭州河上。在靠近普集路小区附近的一段桥体上，数十名施工人员正在桥面忙着进行桥体混凝土浇筑。
新疆路高架快速路工程项目办主任张海涛介绍说，新疆路高架桥主线共有53联桥体，此次进行浇筑的是最后一联，工程量约4100立方米，这段桥体长166米，宽为25米，设计为双向六车道。从昨日早上7时半开始浇筑，预计7月2日将完成浇筑，届时新疆路高架快速路主线将实现贯通，接下来还将进行附属工程施工，7月底前将具备主线通车条件。
最后一段桥体施工最难 记者在现场探访时注意到，正在浇筑的桥体处于一个上坡状态，“这段是整个高架桥最高处，桥体距离地面达到20米，其他路段多数高度在12米左右。最后一联桥体恰好处于铁路咽喉区上方，是三段跨铁路施工中难度最大的一处，因为施工时间有限，此处仅搭建防护棚就用了七八个月。”张海涛介绍说，按照规划，新疆路高架快速路工程自普集路向北至昌乐河区域，共需要跨越三段铁路，分别是铁路联络线、咽喉区和客车停留场。为了保证施工桥体下方的铁路安全运行，施工人员需要在施工前先搭建一个高防护棚，由于施工完全依据列车每天的运行状况调整，因此每天施工时间仅有两小时。
另据了解，跨铁路施工、房屋拆迁、成品油管保护、高压电力线改造是新疆路高架快速路工程建设面临的四大难题，如今除了个别匝道区域房屋拆迁问题仍未解决完外，四大难题已基本克服。
隧道到杭鞍快速5分钟 新疆路高架快速路是青岛主城区规划“三纵四横”快速路网的重要组成部分，是联系胶州湾隧道、胶宁高架、杭鞍高架、环湾路等快速路的主要通道。
“过去在胶州湾隧道还没通车，新疆路高架桥还没建的时候，新疆路地面是双向四车道，高峰时的车辆达到每小时2000辆，道路已经是满负荷运行。胶州湾隧道通车后，新疆路的通行车辆又增加了20%，通行时间增加了25%。”市城乡建设委城建处工程负责人李德林说，新疆路高架主线通车后，新疆路地面高峰时段通行车辆预计每小时达到4000辆，高架桥通行车辆预计每小时达到8400辆，综合通行能力是过去的5倍。从隧道到杭鞍快速路的行车时间将从过去的半小时缩短到5分钟。（记者 孙静芳 摄影报道）
