在地下穿梭的地铁，有序高速运行的重要原因之一，就是有个强大的“大脑”指挥，这个“大脑”就是轨道交通运营控制中心。近日，记者探访了位于地铁大厦的青岛地铁运营控制中心。
“地铁大脑”是如何指挥和控制地铁运行的呢？据青岛地铁运营分公司调度部控制中心值班主任高荣亮介绍，地铁线上的全部指令都由控制中心下达，所以控制中心就像青岛地铁3号线的“大脑”，不仅要指挥整条线路上客运列车、工程车辆的运行，还要实时监控车站内的情况，发生紧急事件时第一时间通知车站。
他说，地面指挥控制中心将编制好的行车计划时刻表发送到信号自动控制系统中，信号自动控制系统依托地面设备和列车车载设备相互配合，使列车按照行车计划时刻表运行，从而实现对行车的控制和指挥。
运营和控制中心机电设备，跟地铁列车有着千丝万缕的联系，但这种联系又必须通过“地铁大脑”内的大屏幕反映出来。地铁通车后，大屏幕运行监控板块上的粉红色动点实时显示列车行车进程，列车运行到哪里粉红色动点就显示到哪里。诸如哪里客流量大、哪里出现停电等事故，大屏幕上都一目了然。
“地铁指挥中心共设置五个岗位，包括行车、电力、环控、信息、值班主任等。”值班主任高荣亮说，行车岗位主要盯线上运行的列车监控、指挥、协调等。在十个站中，有三个折返站，包括双山、李村、青岛北站，如遇到故障就近折返。
他透露，地铁列车不会出现追尾的情况，因为系统设置了安全距离，会自动停车。环控包括通风、空调、低压照明等，比如，夏天开空调也需要这里掌控。
“如果我们通过监控发现了异常情况，如车门出现故障，我们的操作指令发出后，系统会自动指挥和调整车辆运行，行车调度是一级调度，然后转给下面的车辆检修二级调度，小故障由司机简单处理后就近下线退出服务，将列车停放在折返存车线上快速维修，目前青岛北站、李村站和双山站都可就近停靠。”高荣亮介绍说。
记者 娄花
（来源：半岛网-半岛都市报）
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