6月16日，青岛地铁11号线跨滨海公路跨线桥成功合龙，为后续铺轨提供了条件。作为11号线全线“难点工程”，跨线桥建设使用了悬臂梁的施工工艺，这也是青岛地铁首次应用。据悉，目前，11号线铺轨累计完成总量的19%。
无支架施工不影响交通
记者在地铁11号线钱谷山车站东面的悬臂梁跨线桥施工现场看到，混凝土浇筑正在有条不紊地进行。几名工人正在检查最后两片梁的连接处，密密麻麻的钢筋裸露在外。由于梁体是中空设计，一名工人从梁面上预留的“天窗”下到梁中，首先对下层进行混凝土浇筑，下层浇筑好后，再浇筑梁体上层。
值得一提的是，传统的施工工艺需要在桥下搭设支架，而在跨线桥施工现场，记者却并没有看到支架，取而代之的是4座横跨在大桥上的“挂篮”，桥下的滨海公路也丝毫不受浇筑影响，往来车辆正常通行。施工方中铁二十局地铁11号线10标项目部技术员初亚洲告诉记者，滨海公路跨线桥为11号线建设中的“难点工程”，桥全长202.77米，主跨90米，采用悬臂梁的施工工艺，这也是青岛地铁首次采用这种施工工艺。
两座地铁车站均已完工
记者了解到，项目部为保证施工效率，采购了两套挂篮模板，分别从滨海公路两侧同时施工，同时，采用底板-腹板-顶板的顺序浇筑，保证了安全标准和施工效率。此外，在浇筑桥墩时还设置防护栏和防护网，搭建脚手架和上下台阶；对钢筋绑扎、混凝土浇筑、墩身养护等关键工序，则由专人全程监督把关，提高了墩身质量和美观性。
项目部书记姜建军介绍，中铁二十局集团公司承建的地铁11号线10标段全长8.4千米，起于即墨市温泉镇大田路皋虞小学路南，沿途经过皋虞、臧村、唐家庄、西扭河、东扭河、大桥6个村庄，终点为王村新城。主要工程为“三站五区间”（三站：臧村车站，钱谷山站、鳌山湾站；五区间：皋虞站-臧村站高架区间，臧村站-钱谷山站高架区间，钱谷山站-鳌山湾站高架区间，鳌山湾站-终点高架区间，大田路车辆段出入线区间），工程以盐田西车站及跨滨海公路连续梁为关键控制点，以特殊结构桥梁为控制难点，以架梁顺序为主线来组织施工。目前，10标段主体工程接近尾声，全标段桥墩主体，钱谷山、鳌山湾等车站施工均已完工。
地下段正线开挖超八成
青岛地铁11号线是位于青岛东岸城区东部的一条南北向轨道交通快线，建成后将有效缓解青岛蓝色硅谷核心区与中心城区之间日趋紧张的客运压力，为沿线各重点发展区、综合交通枢纽及旅游区之间提供方便快捷的交通服务。全长约58公里，起点为崂山区苗岭路和深圳路交叉口处，终点为即墨市大桥盐场，线路以高架敷设为主，设车站22座。目前，地铁11号线地下段正线开挖完成总量的82%，高架段盖梁完成总量的71%，铺轨累计完成总量的19%。目前，青岛有5条地铁钱同时在建，线路建成运营后，青岛东岸城区将基本实现网络化运营，轨道交通线网将延伸至城阳中心区、青岛西海岸新区中心区和即墨市，构建起覆盖青岛新老城区的轨道交通骨干网络构架。 记者 傅春晓
相关专题：
聚焦青岛地铁建设
