这厢国家有关出租车改革的方案刚出台,那厢滴滴就宣布并购优步中国。网约车身份合法化的热浪还在翻腾,滴滴此举再烧了一把火。并购一旦成功,意味着什么?乘客和司机的红利会不会消失?从长期看对网约车乃至出租车市场有什么影响?
中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧说,无论并购是否成立,网约车市场的垄断都在那里。无论滴滴还是优步,不管是北上广等区域市场还是全国市场,这两家比起其他同业竞争者,有着绝对的乘客垄断优势。
“出租车改革出台后,网约车市场面临重新洗牌。以前处于灰色地带的违规车辆、司机将被依法清退。”李俊慧分析,改革有3个月的过渡期,11月之后将是一个分水岭。最终,谁能在合法合规的车辆、司机供给端上占较大份额,谁将占据市场优势。
上海三亦城市规划设计有限公司徐康明长期从事城市公共交通研究。他说,网约车领域主要靠融资产生资本壁垒,一是阻止其他企业介入以获取较大市场份额；二是锁定营收抽成比例。他分析,网约车平台的低价红利来源于两大方面,主要是资本补贴；其次是使用不规范车辆、司机以降低成本。滴滴、优步两家合并的主要目的,是希望不再彼此搅局,尽快减少补贴,而且是双向减少乘客和司机端补贴。
在暴雨天气、高峰时段,有些平台改个算法,就能人为控制动态溢价。尤其在出租车改革方案出台之前,动态溢价对盈利的提升是不可低估的。网约车被纳入合法化轨道后,一方面,一些网约车平台这种“趁火打劫”的定价方法有望被限制。另一方面,经过合法合规的筛选,经营权和司机数量会减少,会形成一定稀缺性。网约车平台也会用动态加价的方法,利用网约车需求和供给时空不匹配的特点,收取乘客更多费用。
“网约车价格上涨基本是不可避免的。现在的问题是等多久会涨,涨多少。”徐康明说。
网约车这一新业态受到公众热捧,城市公交、地铁、传统出租车服务不能满足百姓出行需求是重要原因。国家出台的出租车改革方案中明确表示,出租车作为城市综合交通运输体系的组成部分,是城市公共交通的补充,为社会公众提供个性化出行服务。
中国道路运输协会会长王丽梅表示,无论是传统出租车还是网约车,都要满足公众个性化出行服务。出租车改革明确了出租车行业属地管理原则,希望各地在改革实施过程中,督促网约车平台扮演好行业角色,立足于提升百姓出行服务。
据新华社
（来源：半岛网-半岛都市报）
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