随着地铁3号线南段开通在即，几个重点车站的艺术造型提前亮相，地铁的相关话题又成为了全城瞩目的焦点。而预计于2017年年底开通的2号线又将是怎样的设计风格？日前，借青岛地铁艺术设计专家委员会在青召开工作会议之际，记者采访了专家委员会主任委员 、著名画家、清华大学美术学院教授杜大恺，今天就让我们一起来听专家讲讲青岛地铁设计背后的故事。
3号线艺术设计曾进行27次调整
“如果不是因为从小在青岛长大，我也不可能接这个工作。”虽然祖籍龙口，但杜大恺却在青岛生活过三十多年，他坦言对这座城市有一种特殊的感情，“虽然过去参与过很多大型公共空间的设计，但地铁还是头一回。”翻看他的履历，这位清华大学美术学院博士生导师、清华大学美术学院当代艺术研究所所长曾参加过首都机场壁画、中央人民政府赠送香港特别行政区《永远盛开的紫荆花》雕塑、中华世纪坛壁画等重要艺术项目的创作。如今这位73岁的老人为了青岛的地铁建设每个月都要从繁忙的教学中抽出几天飞回青岛。
“青岛地铁总里程有800公里，北京也才一千多公里。18条线路全部建成后会有几百个站点，这是一个很庞大的工程，要用随后的20年时间去完成。”杜大恺说，自2013年青岛地铁艺术设计专家委员会成立，三年来已经开过几十次研讨会，“在这么长时间的磨合中我们与地铁办之间也越来越有共识。青岛地铁的设计团队很负责任，我们刚刚介入时3号线的前期设计已经完成，但对于我们提出的建议他们还是反复研究修改，每一次的改动他们都要付出很多代价，但是从来没有怨言，艺术设计前后经过27次的调整才有了今天大家看到的3号线。原来见过很多地方都为了形象问题赶工期 ，但青岛地铁没有，一直本着安全负责的原则推进工程，这是一种对历史负责的态度。”
让地铁建设回归本质
对于地铁站内的艺术设计理念，杜大恺似乎更倾向于做减法 ，认为应该尽可能的将地铁空间交还给最本质的功能性：我们前期也考察过许多成功的设计案例，法国地铁艺术性很强，会设置一些艺术品的展示；日本和中国香港的地铁装饰就十分简洁，因为那里的城市节奏很快，人流量多 ，首先要满足的是运载的主要功能，只是用简单的色彩和线条一样能营造出艺术效果。
青岛地铁的整体设计风格还是比较雅致的，在人流比较大的站点其实没必要做太多设计，现代城市的艺术展馆、博物馆都是很普及的，短暂停留的场所，艺术不要影响功能性，地铁站不要太多的说故事，还是要诉诸于视觉。地铁艺术设计不要太做作，应该将注意力回归到建地铁最本质的问题，那就是交通运载工具。
所有的艺术创作都要以地铁本身的运载功能服务，不能因为一味追求艺术效果而忽略了地铁的功能性和安全性。举例来说，3号线的敦化路站，原本的设计是保留原有地质岩石风貌，墙面和天花吊顶都尽可能地外露岩石，通过岩石的粗旷与现代材料的对比形成强烈的视觉冲击。这个想法是非常好的，但是在后期的实际操作过程中出现了岩石渗水的问题，地铁站的设计首先保证的一定是安全，所以艺术性只能为功能性让步。
整体空间设计注定会让2号线惊艳
由于目前地铁2号线的设计方案尚在讨论阶段，对于具体细节并不能做太多透露，但从杜老的言词中记者可以感受到“整体空间设计”将是2号线最与众不同的特色。
另据透露，2号线半数站点天顶都会采用半覆盖的装修方式，这样的设计不仅有后现代的艺术效果，而且更为环保。
而另一个站点则可能采用全水泥装修，“地铁可选的装饰材料限制性很大，首先要考虑防水、防火，要环保也要考虑工程造价。”杜大恺介绍。之所以会选择水泥装饰，一个是考虑到在施工材料上应有所变化，在为数不多的可选建材中，经过特殊加工的水泥既能达到防火防水的标准，施工又比较便利。
“2号线的将会进行一个系统话的建设，对整体空间进行设计，不是一个点，而说是艺术的全覆盖。”杜大恺介绍，2号线的站点建设虽然不会使用什么高级的材料，却会更加讲求细节，比如广告牌的大小和位置如何才能与空间内其他的设备相搭配，站内标示的设置怎样兼备人性化和艺术性，这是一个将设计融入整体空间的概念。“在国内传统的地铁建设中这也将是一次突破，到时候2号线一定会让人眼前一亮。”杜大恺说。
据了解，地铁2号线正在加紧建设。地铁2号线一期工程共设置22座车站，根据地理特色和文化背景，车站装修空间一体化设计划分为标准站、重点站。
文/图 记者 黄默
（来源：半岛网-城市信报）
