■分析
单趟载客量超普通公交数倍
据了解，有轨电车也属于轨道公共交通的一种，其行驶轨道通常不高出街道路面，既可以与城市道路并行，也可以与道路相交叉，线路走向上可以设置得比较灵活一些，满足人流密集区域的出行需求。“现代有轨电车的轨道与城市道路处在同一平面上，仅仅是两条很窄的轨道。有轨电车不运行时，其他社会车辆照样通行。”交运集团温馨巴士有限公司总经理曲国庆说。
“一般情况下，现代有轨电车比普通的电车公交略宽。”曲国庆介绍，目前普通的电车公交约为2.5米宽，而现代有轨电车的车厢约为2.8米宽。但是，目前国内采用的有轨电车也需要设置架空光缆，给车辆供电推动。如果采用轨道供电，造价就相当高。借助于轨道，有轨电车的动力更充分一些，每列车能够采用3到6节车厢编组，长度达30到60米长，单趟的载客量要超过普通公交的数倍，每小时可载客约7000人。
更重要的是，有轨电车采用电力推动，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。相较于其他路面交通工具，有轨电车还能更有效减少交通意外的概率。
投资额不足地铁的三分之一
实际上，有轨电车是介于普通城市公交和地铁之间的公共交通工具。与地铁每小时约12000人的载客量相比，有轨电车远远不及，运行速度也不及地铁，但有轨电车无须在地下挖掘隧道，沿线车站的建设也不同于地铁车站，相对来说造价较低。以此次首条示范线为例，6公里长的投资额为10亿元，每公里折合约1.7亿元。而以
青岛地铁3号线一期工程为例，全长25.1公里总投资约130亿元，有轨电车每公里造价不足地铁的三分之一。相对于广州、上海等城市地铁每公里6到8亿元的平均造价，有轨电车相对更为廉价。此外，有轨电车相对来说建设周期较短。
不过，有轨电车在运行期间，路面交通要为电车改道，并让出行车线等，因此更适合大城市与周边城镇的连接，或者在中型城市内使用。据了解，目前国内的南京、苏州、沈阳等城市都已经规划了有轨电车项目。
正是由于有轨电车在国内有着广阔的前景，本市把有轨电车作为打造轨道交通千亿级产业链的突破口，南车青岛四方机车车辆股份有限公司也将研发有轨电车技术。青岛首条有轨电车示范线上，将来有望运行“青岛造”有轨电车。
■相关链接
国内有轨电车有百余年历史
据介绍，中国大陆最早的有轨电车出现于北京，时间是1899年，由德国西门子公司修建，连接郊区的马家堡火车站与永定门。1904年香港开通有轨电车，此后设有租界或成为通商口岸的各个中国城市相继开通有轨电车，天津、上海先后于1906年、1908年开通。日本和俄国相继在大连、哈尔滨、长春、沈阳、抚顺开通
有轨电车线路。北京的市内有轨电车在1924年开通。20世纪20年代，南京曾修建市内窄轨火车线路。
1955年，鞍山市是新中国第一个修建有轨电车的城市。
如今，现代有轨电车在国内多个城市使用，如北京、长春、大连、上海、天津、成都、威海、香港(仅在港岛走行)。其中，大连的有轨电车201路为1908年建成后通车至今的线路，202路为轻轨电车。长春、北京、上海、天津等城市均为后建的现代有轨电车。
目前，沈阳浑南现代有轨电车正在修建中，苏州规划建6条现代有轨电车线路，佛山南海有轨电车试验段建设启动，目前南京麒麟、成都、广州等地的现代有轨电车线路也都在实施建设之中。记者 马正拓
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 李敏娜]
