职工绝活--"盲拆闸板阀"(由青岛港提供)。
职工绝活--"灯泡上切割钢丝"(由青岛港提供)。
脑与体从“扛大包”到“握鼠标”
如今，高级技术工人占技术工人总数的76%，远远高于世界发达国家35% 的平均水平。许多过去“扛大包”的码头工人，如今都成长为“握鼠标”的专业技术人才。
1991年，朱静霞从国防科技大学研究生毕业后，分配到中国海洋大学任教，教计算机专业。10年以后，朱静霞不安于三尺讲台的平静，投身到了火热的青岛前湾集装箱码头，教信息技术的高级知识分子想去一个劳动力密集型的行业，这个决定当时遭到了父母、亲戚朋友的一致反对。
那时，青岛港已经将信息化作为港口发展的重要引擎，尽管众人反对和不解，但朱静霞仍毅然从海大辞职，应聘到青岛港一展才华，担任青岛前湾集装箱码头有限责任公司信息主管。
刚进青岛港时，朱静霞的集装箱知识为零，连桥吊、轮胎吊、重叉是什么都分不清楚，朱静霞有些担心自己能不能胜任工作，公司安排她到鹿特丹港、新加坡等港口学习考察，让她尽快掌握集装箱码头作业流程，朱静霞感受到了肩头的重担。
在最初的生产流程中，每台轮胎吊都配备一名理货员，完全靠对讲机指挥装卸，然后在本子上记录箱号和位置，非常辛苦，这些理货员穿梭在高大的轮胎吊和拖车中间，吸入无法逃避的尾气，忍受着高分贝的噪音，还要时时提防潜在危险。
经过艰辛努力，朱静霞所带领的攻关小组通过在轮胎吊上安装无线终端，结束了地面理货员用高频指挥司机作业的历史，实现了集装箱作业实时动态管理。原本109台轮胎吊需要配备436名地面理货员和中控员，安装了无线终端之后，仅需几名中控员就可以指挥整个作业现场，不仅大大减少了人工成本，而且有效保障了人员安全，提高了作业效率。
之后朱静霞带领团队开发了集装箱拖车智能调度系统，每月节省拖车燃油17万元以上，在世界200多个集装箱码头中引起强烈反响，被特地邀请到美国进行经验介绍，还开发了桥吊司机图形化系统，使青岛港成为全国第一家桥吊下无人的港口，彻底解决了桥吊下的人机交互问题。已经担任了公司副总的朱静霞丝毫不为从大学“跳槽”到码头的决定后悔，相反，她为依靠自身专业优势为港口发展作出贡献感到骄傲和自豪。
在青岛港，有这样两组数据：改革开放初期，青岛港77% 的职工 、12000多人只有初中以下学历，大专以上文化程度的不足6%，技术工人仅占28.7%，其中高级技工只占技术工人的 9%，没有一名工人技师。文化水平低、思想素质低、社会地位低成为那个时代码头工人的真实写照。
如今，职工队伍结构变为以6000多名知识分子、8000多名技术工人和9000多名农民工为主体的高素质的职工队伍，其中高级技术工人占技术工人总数的 76%，远远高于世界发达国家35%的平均水平。许多过去“扛大包”的码头工人，如今都成长为“握鼠标”的专业技术人才。
