9月底，全新的
崂山路全线通车，随着道路两边景观建设的逐步完成，这条面海依山的道路不仅风景优美，而且极大地便利市民进出崂山 。然而 ，近日，南姜戈庄居民反映家门前原“前海花园站”的位置道路设计存在问题，主干道边岔路口太高，道路拐角不合理，分车带里灌木阻碍视线，遭到吐槽：设计成这样，实地调研了吗？
主路挺好，细节却有瑕疵
经过一年多紧张施工的崂山路在9月底正式双幅通车。这条备受瞩目的道路现在已经成为直通崂山风景区的唯一主干线，交通流量大，早晚高峰车流量3000辆每小时，极大地便利了市民进出崂山。
然而，最近却有不少市民吐槽说，崂山路主道路修建得挺好，但是在一些路口等问题的细节处理上显得不够仔细。14日，记者采访到家住前海花园附近的蓝先生，蓝先生告诉记者，崂山路主干道修建好通车之后确实带来了不少便利，但是很多路口的设计却存在问题。“前海花园这里的路口十分复杂，通往不同的方向，但是设计却漏洞百出，一些岔路口高出主路两米，一些路口拐弯处没有红绿灯，还有不少细节上设计得不完善的地方。真不知道当时负责设计的主管部门在设计时是不是真的到实地考察过。”
岔路口一下子高出两米
14日，记者来到了网友反映的地方，下车之后，记者发现原公交站点“前海花园站”所处的位置是个路况非常复杂的路口，围绕着中间一片景观，分别向五个方向延伸出五条通往不同区域的道路：往东是到达山上居民区的路，往东北是去沙子口的新路，往西是去石老人和市区的路，往南是到南姜戈庄居民区的路，往北去是到沙子口的老路。在这里，记者采访到了家住附近的蓝先生，他对于道路在此处的诸多设计并不表示认同。
“这一处向南的路口的设计让人很难理解。”蓝先生边说边带着记者走到不远处主路边的一个岔路口，记者看到这个主干道分支的岔路口，第一印象就是十分陡，从主干道拐进这个岔路口一下子就有两米左右的高度差，“这条路是往南走就到村里了，不知道什么原因，施工后这条路上先是垒上了半截墙，把原本就不宽的路变得更窄了。”
另外就是，这个岔路口在这一段道路施工完后变得很陡，开车上去很费劲，这还不是最主要的，关键是这个路口直通崂山路主干道，这个地方没有红绿灯，开着车直接下到主干道很危险，很容易和从西面来的车出事故，特别是到了冬天下雪结冰，道路湿滑，刹车就更难了。
记者发现，这个径直冲着主干道的岔路口东边是居民区 ，西边也有不少高大的树木和建筑遮住视线，这种情况下 ，去到主干道的车辆不得不一边注意从西来的车辆，一边紧踩刹车往右拐，十分危险，而就在记者与蓝先生交谈之际，从南而来的车就差点因为没刹住车和西面来的车撞上。
车道拐弯几乎成了直角
说完这个高出主干道两米的岔路口，蓝先生又带着记者往东走到了一个车道拐弯的地方。蓝先生指着脚下的路说：“这就是新修的到沙子口的路，路是挺好，可是你看看这个车道拐角，这么小，像个直角一样，偏偏这么小角度的拐弯车道边上还有个人行道，要是从沙子口方向过来的车走到这儿，往右拐就不怕撞到行人吗？”
记者看到，蓝先生所说的这个拐角，不是一个弧形，而是近似直角的一个弯道，而就在这个弯道上，还有一条人行道。“这样的拐角为什么没有考虑用一段弧形来设计？不怕拐弯太急给行人造成危险吗？”蓝先生说。
在路边小商店，一位司机停车买东西。他说：“这样的角度很容易划伤车子底盘，转弯的时候没有缓冲，车底盘就容易被路边的石阶划到。”
除了前面两个疑问，蓝先生还认为，在这个位置，道路中间的分车带上栽种的景观植物是灌木也不妥。“这个地方开车从西往东走，走到这里可以往左拐弯，现在这里并没有红绿灯，但是却有一个人行道，分车带上栽种的这种植物长得很茂盛，原本中间分车带就高出公路一截，现在上面种植的这些灌木又长了至少三十厘米，这样一来，开私家车往左拐弯时，就看不到对面的车辆情况和行人状况，是不是又增加了危险性呢？”
交通局工程师解释：
已综合考虑了所有因素
14日，记者就市民提出的问题采访了交通局李姓工程师——
1 岔路口为什么会高出主路两米？
“当时在设计的时候我们也现场调研过这个位置，这个地方是个居民区，岔路口东边就有一栋居民楼，在路程建设过程中，就接到这栋楼居民的反映问题说这层楼的质量差，施工放炮都能把家里挂着的东西从墙上震下来。当时确实考虑过要把高出这两米铲平了，但是那样肯定在施工时会把这栋楼的地基挖出来，对于这样一座质量一般的建筑会造成更大的安全隐患，所以考虑再三决定保持原样，对于这样的现状我们现在也没有更好的办法，只能说当时是综合考虑了各种因素做了折中，在修建崂山路的过程中，这样的路口不止一个，两边地势高，道路往两边一扩，这样的岔路口一下子就高出来了，这是很正常的。”
2 到了冬天积雪结冰造成危险怎么办？
“崂山路现在属于市政道路，到了冬天会有养路工人对各个路段进行养护，一旦下雪积雪，养路工人会及时用盐、沙子进行除雪工作，减少天气对于道路的影响。所以不会发生什么危险，当地的居民也不必担心。”
3 转弯处角度过小，没设弧形车道？
“没有设置弧形拐弯弯道，是为了督促司机行驶到这里时自觉减速慢行，对人行道上的行人是一种保护。开过车的人都有经验，拐弯时，如果有弧形弯道，就会开得很快，而如果没有这段弧形弯道，司机就会慢慢减速慢行。另外，市民反映的这个拐弯处我们现场也去看过了，这个地方没有阻碍视线的高大建筑，而且这个拐弯的地方会设置红绿灯来引导交通，所以不用担心拐弯的车辆伤到行人，而这样的设计恰恰是为行人提供了保护。”
对于市民反映的分车带灌木阻碍转弯视线时，李工表示这个问题并不是他们负责，但会将这个情况反映给负责绿化的市政部门。记者 张鹏
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 李鹏]
