对于中国车市来说，消费“高烧”与“退烧”的周期为两年至三年，2004年、2008年、2011年，都是中国车市经历低谷的年份，而每年低谷都有其不同的原因。而今年车市走低，政策因素起了相当大的作用。摇号限购令、购置税和汽车下乡政策取消、节能惠民补贴门槛提高，几乎每一项都是重磅“炸弹”，这些政策一起实施，足以让今年车市从火热走向平静，而业内给这种现象一个准确的形容：消费增长理性回归。
井喷式增长已成为往事
对于车市来说，2011年并不值得“炫耀”，相比2009年和2010年车市46%和32%的增幅，今年全年车市销售总增长只有4%左右，它甚至比堪称“车市冬天”的2008年7% 的增速还要低。
狭义乘用车、微型车、商用车是汽车销售的三个分支。在今年前11个月，狭义乘用车增长率为 9%，高于车市总体增长水平，其中狭义乘用车里的轿车市场增长率为7%，SUV和MPV增长率分别为 22%和15%，可以说，狭义乘用车还能为车市维持点面子，多亏了MPV和SUV两大细分市场争气，而这也导致了2011年的一种现象：无论是进口、合资品牌，还是自主品牌，一窝蜂向SUV产品扎堆，希望通过SUV拉动全年整体销售。
微型车和商用车就没有狭义乘用车那么幸运了，他们直接受到经济因素影响。2011年前11个月，包含微客和微卡两项的微车增长为负13%，这主要是今年汽车下乡政策退出所导致的。在商用车细分市场里，客车出现了10%的高增长，这与援助欧洲国家和国内校车需求的双重刺激有一定关系。
记者点评：总体来说，政策退出、销售基数过大、市场大环境不如往年，都使得2011年车市回归平稳，抢车、大促销的火爆场面不再出现在2011年的车市里。
