缺乏拳头产品自主问题不断
相比国外动辄几十年甚至上百年的汽车品牌，以及有技术背景的合资品牌而言，自主品牌显得势单力薄，好在它有国家政策的大力扶持，近两年取得了长足发展。
但是在2011年的车市年度词典里，我们还是看到了了“自主下滑”这样的的字眼。根据中国汽车工业协会调查数据显示，2011年前11个月，我国自主品牌销量同比下滑2.34% ，占乘用车总销量的42.15%，比去年同期下降了3.28个百分点。
细心的消费者也应该有所察觉，自主品牌在2011年冲击力不如往年强烈，退网、库存、降价的问题一直萦绕在自主品牌身边，同时自主品牌缺乏具有强竞争力的拳头产品面市。面对自主品牌，合资品牌没有在2011年“手软”，产品阵线下压、价格下探，加上品牌固有的影响力，合资车生硬地抢走了不少自主品牌的市场份额，外加节能惠民补贴门槛提高、购置税优惠和汽车下乡政策取消，都将自主品牌逼到了角落里。
中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬说：“从汽车业的发展阶段来看，自主品牌像少年，外资是成年，到了冬天，孩子可能会感冒，大人可能避免感冒。如今，自主品牌企业发展确实很困难。”
记者点评：如何实现品牌定位上行，并推出强有力的中高级产品与合资车竞争，是未来自主品牌成活与否的关键。
●2011年上市的新车当中，合资品牌、自主品牌、进口新车比例分别占到了30.5%、37.8%和31.7%，三者可谓平分秋色。
●节能补贴门槛有所提高，受益车型仅有40款左右车型。
2011年，车市销量虽不及往年，但车企并没有放慢发展的步伐，产业和车型方面的调整在不断进行着，尤其是新车、新能源、合资自主等细节，都在本年度获得了显著的发展。今年，车市共有90余款新车上市，其中不乏新凯美瑞、新帕萨特、新思域这样的重量级车型。新能源车型也逐渐走向市场，比如比亚迪e6、雪佛兰volt等。以全新面孔出现的合资自主品牌也开始崭露头角，与自主品牌同抢市场份额。可以说，2011年汽车产业的大调整决定着未来汽车产业的格局。
加快试点步伐相关车型面市
2011年新能源车的进步速度要远快于往年，这也使中国汽车业为未来增添一抹温暖与希望。
据记者了解，我国目前共有25个新能源汽车试点城市，其中北京 、上海等5个试点城市已经对购买新能源汽车的消费者实行了重点补贴，最高金额可达12万元 ，北京的消费者购买新能源车型还可免除摇号限制。车型方面，比亚迪e6、混合动力CT200h、雪佛兰volt等车型在今年面市，进一步推动了新能源车的普及发展。
记者点评：不过新能源在技术、价格方面还有待进一步攻克，如果电池续航能力不足，价格继续维持高位的话，新能源发展脚步依然会非常缓慢。
90余款新车上市SUV表现最抢眼
2011年全年上市新车数量达到了90余款。从推陈出新的频率来看，日系和德系车依然是大头，A级车、SUV车、B级车则位居所有细分市场的前三位。
记者点评：细分市场表现最为抢眼的当属SUV，它进入前三甲充分说明厂家对SUV市场的重视程度。这也预示着，SUV 、跨界车会继续壮大，成为未来细分市场的主要增长点。
