日系产能受限产销格局生变
天灾难料，日本今年3月份的地震海啸，给日本本土汽车产业造成了严重影响，也改变了世界汽车产销格局。地震海啸过后，日本多数中北部工厂都在一段时间内停产待工，直至5月份才开始逐步恢复生产，而在汽车生产全球一体化的情况下，世界范围内不少汽车厂家也受到了配件影响，产量有所缩减。据中国汽车工业协会最新数据显示，今年1月至10月，我国日系乘用车销售175.84万辆，比去年同期下降18%，在10家日本汽车制造公司中，有6家深陷减收困局。
日系车供应量跟不上，就给了欧系车、美系车和韩系车“上位”的机会。从4月份开始，欧系、美系和韩系车市场占有率开始增长，尤其是受日本零件供应影响很小的德系车，瓜分了不少日系车份额。从9月份开始，日系进口车和豪华车供车量基本恢复到震前水平，而为了能够完成全年目标，日系车开始在第四季度凶猛发力，据某日系品牌4S店销售负责人说，2011年第四季度，厂家给经销商的指示很明确，就是“不惜一切代价提升销量”。
记者点评：到了年末，不少日系厂家开始频繁“砸出”资金，力图从其他品牌中收复前几个月被抢走的“失地”，而这也直接将德系车、美系车和韩系车带入了低价竞争的圈子。从全球的汽车产销量统计上来看，丰田今年或将错失全球第一的排名，大众汽车则有望接棒，世界汽车格局因此将发生变化。
利好政策取消市场积极性受挫
为鼓励生产小排量车，国家相关部门于2009年推出了1.6升及以下排量车型购置税优惠5%的政策。此举一出，1.6升车型销量扶摇直上，直至2010年底，1.6升及以下排量车型占到了狭义乘用车63.45%的比例。
政策是把“双刃剑”，很多人担心政策实施会促进销售，但取消就会给车市带来冬天。2011年年初，1.6升及以下小排量汽车购置税优惠取消，购买小排量车也要交纳10%的购置税。尽管在政策实施之初，有业内人士说：“就几千块钱，消费者不会太在意，毕竟刚性需求还在。”为了减少政策取消带来的影响，甚至有很多车企和经销商赠送购置税，但2011年车市还是用事实证明了政策取消打击了消费者的购车积极性，尤其是微面和1.4升及以下排量车型受影响最大。
记者点评：政策是国家调节汽车产销速度的关键所在，明年购置税政策是否会重新启动，这恐怕是很多人关注的问题。
最热的细分市场明年竞争白热化
今年，日系中高级车接受了来自德系、法系、韩系和美系车的全面挑衅，众多厂家纷纷推出了全新中高级车，给日系“雅凯”这个组合以重磅打击。
先是韩系车有东风悦达起亚K5和第八代索纳塔推出，尤其是第八代索纳塔市场表现不错，连续实现了月销量过万的目标，距离中高级车销量之王雅阁和凯美瑞仅咫尺之遥。德系车则前后脚推出了全新帕萨特和迈腾，这两个德系“大拿”都直接威胁到日系中高级车。同样，标致508上市也是声势浩大，虽然不及日系和德系车那么强势，但同样瓜分了一部分中高级车的市场份额。外加美系“双君”和即将上市的雪佛兰迈瑞宝，中高级车得争夺必将在2012年白热化。
记者点评：从中高级车之争中，我们不难看到合资车企的意图。向上推出强有力的产品，将能够扩大合资车企产品覆盖面，这改变了只从“中级车里捞金”的做法，将更有利于车企下一步的发展和盈利。另外，随着中国换车时代的来临，更豪华的中高级车型必将替代中级车，成为车市下一个发力点。
行车难题爆发北京购车摇号
汽车产销与交通设施发展的不协调，直接导致了路堵、停车难问题在2011年全面爆发，快速路变停车场、上下班高峰堵1个小时、小区无停车位已成常态，尤其是在北京这样的一线城市，汽车与交通失调问题尤为明显，北京不得不在今年实行了购车摇号制度。
摇号制度规定，北京市合乎条件的消费者每月可抽取共2万个指标，12个月共计24万个，这与北京全年90万小客车的需求量相去甚远，也就是说，近4个打算购车的北京消费者一起抢1个购买权限。
就在政策推出的前几天，北京消费者纷纷抢购，出现了排队到深夜12点购车的场面，4S店几乎连展车也被卖空。北京的摇号政策实施近一年后，经销商或者退出市场，或者转战北京周边省市图谋发展，剩余的4S店则苦苦支撑，甚至交纳三五千元“代客摇号”的特别办法出现过。
有业内统计显示，北京摇号政策将中国汽车总销量拖下了2个百分点，换来了北京工作日平均堵车1小时15分钟的成绩，比去年平均堵车时间减少了1小时。不过，网络调查“限购令”，仅有8%投票者对其成效予以肯定，位于各项治堵措施之末。
记者点评：2011年马上就要接近尾声，网络上传出“限购令”即将取消的传言。摇号限购真的能取消吗？限购只是暂时抑制需求，民众购车意愿往后推延，一旦释放是否会带来更多问题？
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