■外形车身增高加宽更显硬朗
在试驾之前，我们听了不少业界对全新速腾的“非议”，比如减配加价、后悬挂改为扭力梁等，所以，能不能用实力说话，就看全新速腾自己的了。
初见全新速腾，记者以及业内资深汽车人卢水生对其外观都很满意，老款圆润不复存在，全新速腾四处都使用了直楞楞的线条，更显硬朗。菱形大灯和尾灯、简洁的侧面腰线、黑色鲨鱼鳍天线和镀铬双排气筒都很有气势，尤其是前方的大包围和尾灯设计，仔细一看，倒有些奥迪A4L的神韵。
全新速腾的外观变化可算得上是非常之大。车身长比上一代速腾增加了100毫米，车身宽度增加了18毫米，车身高度增加了21毫米，而加长的73毫米轴距，则全部给了后排腿部空间。再加之离地高度降低了20毫米，因此整车显得很酷。
细节方面全新速腾雕琢的考究，因为使用了激光焊接技术，因此车顶两侧看不到黑色胶条，简洁美观。另外，全新速腾有三种轮毂样式，我们的试驾车使用了黑银色轮毂，这就像蹬着双时尚“皮鞋”。B柱使用了黑色烤漆面，就像个优雅的小领带，起到了提升气质的作用。
记者挑刺：不过，如此完美的造型，全新速腾还是有些小小的遗憾，比如它的日行灯和尾灯没使用LED光源，即使最高配车型上也没有透镜氙气大灯，而是普通卤素灯泡。
■内饰坐椅造型成为亮点
一款成功的车型，总有个出色的切入点，一汽大众为全新速腾寻找的切入点是“包豪斯”。这种设计风格，以简洁实用而闻名，在全新速腾的车内设计上，我们也完全可以感受的到。
全新速腾有纯黑色和米色两种内饰颜色，这次我们试驾的高配车型是纯黑内饰，点缀有深色木纹面板和细镀铬亮条，坐椅造型得到了大家一致的称赞，横条缝线、侧面腰腿托和头枕形状都借鉴了高档车的设计。其中控台全部是搪塑材质，橡胶般的手感相当柔软。
在上百公里的试驾途中，我们要穿过高速上很多的隧道，黑暗中的速腾靠灯光捕获了我们的好感，它使用了白色仪表灯搭配红色指针，所有按键全部为红橙色低灯，和奥迪完全一样，即使没有氛围灯点缀，这种灯光依然让人着迷。
全新速腾在细节上的设计很考究。比如手套箱内有空调口、硬币槽和IC卡槽，夏天可以喝到冰镇饮料，还能将细碎物品整齐摆放。另外，其中控台略向驾驶员侧轻微偏斜，体现出驾驶员的核心位置，其后排空间较大，身高1.75米的记者坐在后排，距离前方坐椅还有10厘米距离，腿部空间宽绰。
记者挑刺：尽管如此，全新速腾在内饰方面依然还有不少需要改进的空间，比如其中央扶手不能前后移动，右手肘有些不舒服，手套箱没有锁。
■操控后悬挂的改变影响不大
后悬挂改为创新耦合杆式悬架，让很多人对全新速腾表示不满，卢水生和记者在试驾前就一起探讨过，“很多10万元以下的小车都用多连杆后悬挂，操控性没见得好到哪里，所以，全新速腾后悬挂减配虽让人匪夷所思，但实际测试结果未必不好，这一点还得体验之后才知道。”
我们试驾的车型为1.8T发动机，搭配七速DSG双离合变速箱，这样的A+级车配如此发动机和变速器，只能用地面狂飙来形容了。高速上车少路宽，记者也本着测试一回的心态将速腾开到了180公里/小时的速度，一如德系车的稳定和扎实，除了扎实的地盘外，全系标配的ESP是记者敢开到如此速度的保障。
需要说明的是，在绕桩筒过程中，全新速腾耦合杆式非独立悬架并没有表现出明显的拖沓迹象，它对操控性的影响并没有人们想象中那么大。
记者挑刺：在过颠簸的路面时，非独立悬挂的舒适性不如独立悬挂表现那么突出，此时坐在后排的乘客就会感觉到很明显的震动，不过，在都市生活中，我们走颠簸路面的机会并不是那么多，因此也不是大问题。本版文/图
一汽大众全新速腾，在未上市之前就得到了来自于市场的广泛关注。消费者既关注着13.18万元至18.58万元的价格在与同级别车的对比中是否物有所值，同时也关注着新款在配置以及后悬架方面的改变会对日常驾驶造成什么样的影响。带着这些疑问，记者近日与业内资深人士一同试驾了全新速腾。
记者 贺鑫一 （来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 林永丽]
