文/王传涛
受开学、中秋国庆节前走亲访友送礼、外地车进京增多等因素影响，号称北京“全年最堵”的9月，有7个工作日更是“堵上加堵”，这其中又有4个工作日集中在本周后半段，即为9月26日至29日。交通部门提醒市民合理安排出行时间，更多选择公共交通出行。(9月24日《北京晨报》)
中秋意味着团圆、赏月、幸福与快乐；国庆意味着欢庆、旅游和休闲。但是不知不觉之中，“双节”又有了一个新的特色——大堵车 。虽然生活在大城市中的人对堵车早已“习惯”，可是遇到“全年最堵周”，多多少少还是有些不适应。而且，逢“节”必堵的不止北京、上海等几个大城市，去年据某卫视统计，一个二级省会城市在中秋来临之前的一星期，平均每天增加10万辆外地车。
对广大市民而言，“要么被堵在路上，要么前往被堵的路上”成为真实的生活状态。我们不禁要问，是什么导致了“全年最堵周”？是节假日安排不合理，还是城市路政建设落后？其实，真正的原因并不在此，而在于我国的人情社会、官场文化已将中秋节变成了“送礼节”，“中秋赏月”也早已变成了“中秋赏脸”。“不可无礼”已经成为节前一周的生活状态，不拿一两盒月饼或其他礼品，你都不好意思上街。
对于北京及一些省会城市而言，“全年最堵周”的出现有非常现实的官场土壤。虽然驻京办被取消了一部分，但并不意味着“跑部钱进”的风气得到了遏制；虽然送礼行贿被定性为犯罪，但并不意味着官员之间就没有了“朋友往来”。换言之，除了呼吁节制送礼之风，我们似乎没有别的办法。根本性的问题在于，当下的官场文化已经使节前送礼成为一种刚性需求，而且这种刚性需求的市场还非常广阔。
堵车，对于民生而言是灾难，对于礼品市场和 GDP而言却是重大利好，这完全符合美国经济学家乔尔·沃德弗格的“送礼经济学”理论。在《送礼经济学》一书中，乔尔·沃德弗格阐述了节日消费对于经济的刺激作用是无可估量的，可是同时，整个社会也需要警惕，送礼也会造成巨大的经济浪费，更可怕的一点是，“大部分经济大国都存在这种摧毁价值的狂欢”。可以说，“全年最堵周”不仅仅在蚕食着公众对于交通的耐心，也在摧毁着这个社会的价值观——这才是最大的“堵”。
单纯浪费时间的堵车并不可怕，但“全年最堵周”中暴露出来的社会问题却让人不安：中秋和国庆的二元文化早已被富贵、金钱、权力 、税金以及名利所挤兑，团圆、赏月、幸福、旅游 、休闲等市民情怀都被打上了功利的色彩，虽然8天假期看起来非常充裕，但真正属于中秋和国庆的东西已经乏善可陈。这才是“全年最堵周”真正的社会危害所在。
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