从直立行走到飞上太空，人类
交通工具的发展飞速，这中间经历的过程和岁月，值得我们回顾，尤其是因为我们生活在中国道路交通行业的发端和最早
汽车站的发祥地——
青岛。在建置之前，人们行走在狭小的阡陌之间，用的工具主要是独轮车、轿子、牲畜拉车等 ；随着城市的建立和道路的发展，
人力车和双驾
马车逐渐登上历史舞台，把人与人之间的贫富差距拉大。在脚步声中，能够体会到生活的辛酸况味和喜怒哀乐。伴着汽笛声鸣响，新的交通工具汽车在徘徊中前进，拓宽了城市的距离，也拓展了人们的视野……回顾并非怀旧，沧桑也好，风光也罢，它毕竟已是过去，车轮滚滚向前，犹如历史，留下的辙痕我们不能忘却，因为那里蕴藏着历久弥新的沉香。
人力时代 车型：轿子、独轮车、地排车、人力车
优点：灵活、价廉；缺点：里程短，效率低。
青岛的城市客运交通工具的变迁是与青岛的地形和历史密切相关的。青岛建置前，村庄比较稀疏，交通也很落后，因而道路少而窄，交通工具也就不甚发达。平民百姓出门主要“靠腿量”，一般人一天走个十里八里不在话下。那时有一种特殊的交通工具——坐轿子，只是往往是官员的专利，民间只在婚丧嫁娶的时候用到轿子(结婚的叫花轿，丧葬用素轿)。如果需要运点东西拉点货，独轮车就会派上用场了。这种特殊的运输工具据称是诸葛亮发明的，它制作简单，成本低，当年颇为流行。不过推独轮车是个技术活，青岛文史专家鲁海就曾学过，“当年下乡参加劳动我就推过，这车得会掌握平衡。我学了好几个月才学会”。
除了独轮车，还有一种两轮车，名叫地排车，据《青岛市志·交通志》记载：“青岛建置前就有旧式地排车作为民间运输工具，主要负担市内短途货物运输。”地排车流行于上世纪20年代到40年代，旧时车身、车轮、辐条等都是木制，后因不堪重力，人们将车轮上裹了一层铁皮，加固车轮，结果是柏油马路遭了秧。据《胶澳志》记载，后来设计的道路“设两水沟及车辆石以防路面之损伤”。即政府铺装了石条路，专供地排车行驶，市民们称之为“石条”。当时，还流行一句谚语：“镶金牙的自来笑，穿皮鞋的走石条(皮鞋底钉铁掌，走在石条上，笃笃有声，以示炫耀)”。
老舍有部著名的代表作《骆驼祥子》，虽然写的是北京的人力车夫，但其实他观察的是青岛的洋车夫。1936年，当时在青岛的老舍为了仔细描写车夫的衣着、形态以及车子样式，特地从黄县路走到当时的“东方菜市”附近洋车夫扎堆的地方，跟他们聊天，把他们邀请到家里去喝茶、吃饭。青岛人所说的洋车即人力车，因由日本人发明(1869年)而得名，“天津称‘胶皮’，上海称‘黄包车’，所以电视剧上把这车一律叫黄包车是不对的”，鲁海说。洋车19世纪70年代传入中国，约1898年至1899年之间进入青岛，上世纪30年代初到40年代末，人力车达到4000余辆，成为青岛市民和夏季来青避暑游客的主要交通工具。记者在青岛市档案馆看到，当时政府对洋车实行统一管理：“人力车夫所着号衣须由车主准备发给，不得向车夫收费，其样式由警察局划一规定”“人力车须装置灯铃”……并对他们进行统一培训。因而，梁实秋对青岛的人力车夫印象很好，他在《忆青岛》中曾经写道：“岛民风淳厚，每于细节中见之。我初到青岛，看到人力车夫从不计较车资，乘客下车一律付与一角，路程远则付二角，无争论者。这是全国所没有的现象。”
不过，正如祥子一样，人力车夫的生活并不好过。青岛道路高低不平，车夫的辛苦程度可想而知，重要的是收入还不固定，旺季(每年4月至9月)一天能挣一元钱左右，淡季则只能挣到五六角钱，根据档案记载，1938年人力车包车一天10小时的定价是1.5元，当时听一场戏的价格是在4角到1元之间。而车租是每天3角到3角5分左右，再加上生活费用，这样算下来不赔就不错了，养家糊口更是难上加难。1946年后，国民党政府发布命令要求在三年内禁绝人力车载客，以公共汽车的发展取代人力车。新中国成立后，因为这种交通方式“太不人道”，而被取缔。
后来出现了“不吃草的小毛驴”“铁驴”自行车(上世纪初随德国人传入)，一直到今天还存在。
