于正雪和他正在造的木船
即墨金口镇于家屯村的农民于正雪，是名用传统工艺造木船的
手艺人，一干便是27年，如今和三名“老工友”坚持手工造船，卖到十里八乡。与20年前相比，全青岛像这样手工造船的“露天作坊”，已经从鼎盛时的30多家，减为如今的4家。“木船跟铁船比，有优势，一年里除了过年，我这订单就没有停过。但因为脏、累、赚得少，年轻人不愿意干。”于正雪说。目前，手工造船面临后继无人的尴尬。也正是由于社会对手工造船关注度低，使得即墨市政府在计划帮其申遗时同样面临尴尬。
金口镇是即墨市的渔业重镇，船一直是当地群众生产生活的重要工具。作坊式的手工造船，在这里辈辈相传，源远流长。与现代化船厂的造船方法不同，手工木船除了使用发动机为动力之外，整艘船的每一个部件，都需要人来手工切割、打磨、拼装。于正雪是金口镇于家屯村的农民，同时也是一名仍在从事手工造船的带头匠人，他造船的作坊，是自家门前的空地。空地中央用布幔支起了一个棚子，记者采访时，他家门前的棚子下面躺着一艘组装了一半的木船，空地四周堆满了原木。连同于正雪在内的4人，在烈日下忙活着。
退回20多年，青岛市内从事手工造船的作坊，不下30家。那时候，于正雪是20岁出头的小伙，跟着一名老师傅学了半年的造船。“那时候造船的多，是因为买船的多，后来铁皮船流行，木船需求就少了。”于正雪说。更为坚硬的钢质船、铁皮船取代木船出海远航，早已是大势所趋，木船需求市场日渐萎缩，这也是不争的事实。
但是，木船在近海捕鱼、近海养殖以及池塘养殖方面，却有着其他材质船所没有的优势。“近海捕鱼，养扇贝，或者池子养虾、养海参，需要小型船，易于维护，而且价格低。”于正雪介绍。目前，于正雪的团队做的船，不光供金口镇的渔民使用，莱阳、胶州和崂山的船老板，也会找上门来，订单一个接一个，均是现金提船。一年除了过年和农忙季节，四人造船根本忙不过来。
事实上，木船的需求是有的，但是木船的供应存在问题。“我说的不是眼前，而是将来。现在的年轻人，没有愿意学造木船的。”于正雪说。在这作坊里，于正雪50岁，上面两位老师傅，年龄均为60左右，比他小的师傅，今年也41了。眼看着两位老师傅奔着70岁去了，在这需要出大力的造船活上，两人还能干多少年，倘若他们不能干了，谁又会顶上？
手工造木船，是个手艺活，更是个力气活，但不是一个人的活。“一个人干不了，四个人只能说够用。一起使劲搬木头，一起配合着拼装、上漆。”于正雪介绍说。正是由于是粗活、累活，使得年轻人将造木船看不进眼里。“一块干活最小的那位师傅，有个儿子，上高职快毕业了，心思叫来学学，人家说啥也不来。”于正雪说。于正雪自己的儿子，现在读研究生，专业是船舶设计，但是对于家门前造船，他也没有参与的兴趣。
对于年轻人避之的原因，于正雪也很明白。“一是脏，毕竟是露天作业，二是累，造船一半是力气活，三是收入有限 ，赚不了大钱。”记者采访时，作坊里正好在造一条木船，完工后有8米长，属中等船，四人为此要忙活一个周，卖价只有万元。这里的产品目录里，最大的船，有十四米长，最高卖到8万元，最小的船，也就4米长 ，最低只能卖到 3千元。刨去木头、铁件、人工费，造船的利润显而易见。于正雪直言，作为作坊的老板，一年的利润在6万元左右。
“看着原木一步步变成木船，那种欣慰和喜悦，就像看到自己的孩子长大成人。”于正雪说。这种感受，一般人体会不到。木船制造，工艺复杂，三大工序之下，涵盖100多道小工序。如此复杂、繁琐的手艺，是靠一代一代继承下来的，而且多半是凭借口述，鲜有书面传授。记者采访时，匠人口中频频念出的“mianchuan”一词，指的是给船上漆、查漏、防水的总称，可是这两个字如何写，四人均摆手不知，“都是口口相传，没有人写过”。
在青岛，木船制造历史悠久，如今存在木船制造的区域，主要剩下了4处，除了即墨金口，还有即墨丰城、黄岛泊里和城阳红岛。城阳木船制造已经被列为青岛市非物质文化遗产项目，而且目前正在积极申请山东省非物质文化遗产。
作为一种传承百千年的手艺，金口木船制造，它本有能力成为即墨市非物质文化遗产保护项目，但是错过了。2013年年初，即墨市非物质文化遗产保护办公室即来到了金口镇，进行木船制造申遗的前期调研，但最终并没有申上。“想给它申请个即墨市级的非遗项目，给木船制造的过程拍摄音像资料，做好文字记录，防止它失传，后期可以帮忙做宣传，邀请手艺人开讲座，召集人来学习。但是调研发现，从事造木船的人太少，关注的人更少。我们认为它达到了申请的标准，但是没人来申请。”非遗办公室的工作人员无奈地说。文/图 记者 丁一
（来源：半岛网-城市信报） [编辑: 李敏娜]
