制动系统部分：
1、刹车失灵
刹车失灵问题直接影响到驾驶安全，刹车失灵问题主要分为两种：一种是制动系统本身存在一定问题，另一种情况为车辆行驶途中熄火。当车辆出现熄火问题后，车辆助力便会消失，此时会感觉无刹车及转向，在
投诉中不失有车主因此而出现交通事故。从2013年三季度的投诉中发现，刹车失灵问题多集中在两款车型当中，据车主反映，制动失灵多发生在低速时，尤其在倒车及开空调的情况下尤为明显。一般情况下，车辆的刹车系统带有真空助力泵，真空助力器是一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片（或活塞），将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连。它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。如果真空助力在特定条件下，无法满足制动时的要求，则有可能出现上述问题。
车身附件及电器部分：
1、无后防撞钢梁
在一季度投诉中，车辆无后防撞钢梁问题投诉量较大，消费之对于无后防撞钢梁一事非常关心。当然，安装后防撞钢梁肯定是会对车辆的尾部起到一定的保护作用，这一点毋庸置疑。不过，后防撞钢梁是否可以起到至关重要的作用，或者说一定会对车内人员起到保护作用，目前业界似乎也没有统一的定论。目前的车辆主要以碰撞吸能设计为主，针对汽车前撞和尾撞的缓冲吸能机构，一般多采用不同截面形状的金属薄壁吸能管，可以消耗大量碰撞动能，达到缓冲目的。尾部碰撞时车辆乘员受到的最主要伤害形式时颈部冲击损伤，因此，车辆尾部区段应尽量软化，同时，座椅头枕要起到很好的保护作用。由此看来，后防撞钢梁更多的作用还是在碰撞时，起到减小车辆尾部变形的作用。至于对车内人员的保护作用，还应视实际碰撞效果而定。
2、车身生锈
2014年一季度车身生锈问题投诉量较大，这主要是由于此类问题难于彻底解决，且车主对目前的解决方案表示不满。据了解，漆面出现起泡现象最终严重锈蚀，此问题源于生产工艺缺陷。由于厂家喷涂防锈涂层出现问题，且相应的防腐处理有缺陷，所以出现了严重锈蚀。由于内部锈蚀位置较为隐蔽，平时在使用过程中车主无法及时察觉。从投诉中发现，车身出现锈蚀的车辆多为自主品牌，从这一点来看，个别自主品牌生产企业生产工艺相对落后，或者受制于成本压力，需要扭转观念。
3、车身异响
在一季度的投诉中，车身异响问题虽然投诉量大，但车身异响部位较多，且异响种类各不相同，并未发现过于集中的车型。不过在投诉中也发现了一些属于设计缺陷及装配工艺问题，例如车内出现异响部位为车身多个焊点虚焊导致，如焊点问题为加工环节出现问题，可能普遍存在于相应的车型中。厂家应及时改进工艺，从根本上杜绝此类问题的延续。
4、空调制冷问题
目前，随着气温回暖，空调制冷效果差的问题又开始出现。空调问题已是老生常谈，但目前厂家认为车辆生产符合国家标准，而空调制冷的效果如何还是以车主的感受为准，并不能与质量问题划等号。如此一来此问题僵持不下，每年都会有大量的消费者进行投诉。虽然实为感受问题，但高温炎热地区如过空调制冷效果差，将绝对是致命缺点。在此，也呼吁相关厂家重视消费者的使用感受，积极妥善地解决此类问题，满足舒适驾乘的使用环境。
