"最牛车补"凭什么这么牛?

2014-10-17 08:45   来源: 半岛网-半岛都市报 手机看新闻 半岛网 半岛都市报

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  文/韩金惠

  由于没有统一标准的约束,致使国企车改乱象频出,车补没有最牛只有更牛。国有企业不应成为车改监管盲区,当务之急是尽快出台具体而明确的国企车改方案,将包括车补在内的一系列动作都关进制度的笼子。

  深圳国企深圳市口岸管理服务中心最近实行的车改方案显示,除保留3辆公务用车外,其余60辆将被评估拍卖,895名在编人员都可以享受车改补贴。其中,党委书记、总经理一人,每月6800元;副总经理、工会主席层级的5人,每人每月4800元;部门正职与部门副职各29人,每月补贴分别为3600元、3200元。面对质疑,深圳市口岸管理服务中心有关人员回应称,此次车改标准执行的系2003年深圳市国资办下发的《深圳市市属国有企业公务用车改革指导意见》,并未超标。(10月16日《南方都市报》)

  中共中央办公厅、国务院办公厅今年7月印发的《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》明确指出,车补标准为:司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。而深圳区区一个国企总经理的“最牛车补”每月竟高达6800元,是中央司局级领导干部车补标准的5倍多,每年补贴8.16万元都可以买辆小汽车了。莫非公众的担心并非多余,所谓的车补不过是将公车特权演变成变相福利,为领导干部们又开出一条生财之道?

  对此,当事企业的回应却理直气壮——中央下发的指导意见中没有针对国企的明确方案,他们参照的是《深圳市市属国有企业公务用车改革指导意见》,并无超标之说。但是,“对国有企业、事业单位等公共部门的公车改革,要专门制定方案,适时推出,限时完成”,绝不意味着国企可以借此打擦边球。每月6800元的车补,比深圳市2014年公布的月平均工资4360元还要多,这看起来实在荒唐。

  国企与政府机关不同,既有行政背景又参与市场经营,一方面,国企人员的车补涉及公共财政,不能是企业内部自己改自己,而应听一听纳税人的意见 ;另一方面,国有企业的车补即便可以略高于政府机关,但是也要有限度,这一限度就要参照目前公共交通和出租车等交通状况,以及日常公务活动频次和繁忙程度进行科学计算。

  正是由于没有统一标准的约束,才会出现国企车改乱象,致使车补没有最牛只有更牛。国有企业不是车改的盲区,现在的当务之急是尽快参照党政机关的公车制度改革,出台具体的国企车改方案,将包括车补在内的一系列动作关进制度的笼子。而国企在参照党政机关实行车改之后,也应有所变通,重视实际情况,尽量体现公平。实际上,级别越高并不一定出门办事越多,诸如销售、采购等部门的基层员工外出更加频繁,他们的交通费更应适当提升。

  当然,与党政机关一样,国企车改方案出台后,各种五花八门的手段也会不断地冒出来。对此,车改之后一定要加强管理和监督,对于违规现象,要曝光一起查处一起,防止公车改革“开倒车”。

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(来源:半岛网-半岛都市报) [编辑: 刘晓明]

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