荣成站的乘客开始检票登车，检票口为自动检票 。记者 王滨
随着青荣城际铁路的建成开通，以及青连铁路的开工建设，和即将开建的济青高铁，作为青岛市区未来最大的交通枢纽站，青岛北站未来将接入更多的高速铁路。等青荣城铁接入北站后，烟威地区大量的客流经由动车汇入青岛，北站的到发客流将进一步增加，利用效率也将得到大幅提升，青岛在全省乃至全国铁路网中的枢纽地位将更加明显。
青岛境内铁路里程将翻番 以往，青岛作为一个端头城市，铁路运输主要是终到始发 ，今后，青岛将连通四方，成为胶东半岛的重要枢纽。
从2010年3月17日开始，青岛北站 、青荣城际铁路、海青铁路同步正式开工，标志着青岛市拉开了史上铁路建设最高峰的序幕。2013年12月30日，海青铁路全线竣工通车。2014年1月10日，青岛北站正式运营。2014年2月14日，青连铁路可研报告经国家发改委审核通过。2014年6月10日，济青高铁项目建议书获批。
目前，青岛境内铁路里程约300公里，既有7条铁路分别是胶济铁路、胶济客专、胶新铁路、蓝烟铁路、胶黄铁路、海青铁路和大莱龙铁路。青荣城际铁路、青连铁路、济青高铁在青岛市境内分别是103.4公里、123.4公里和37.7公里，这三条铁路建成开通后，青岛市境内的铁路里程将接近实现翻一番，达到565公里。青岛站、青岛北站、红岛站这三个枢纽站将组成山东半岛最大的铁路枢纽群，再加上一张四通八达的铁路网，青岛的大交通枢纽地位将得到进一步巩固和提高。
青岛北站凸显青岛“龙头”地位 青岛北站是国家铁路网一级枢纽站、山东最大的客运枢纽站 ，青荣城际铁路、青连铁路、胶济客专等铁路线都在这里汇集，未来青岛地铁1、3、8号线在站内与铁路垂直交会，同时把胶州湾高速公路、城市地铁、胶州湾大桥及青荣城际铁路等诸多交通网络串联起来，北客站的建设将全面凸显青岛作为山东经济发展的“龙头地位”。
青岛北站最高聚集人数按1000人设计，设计能力近期旅客发送量日均2.53万人，远期日均4.93万人，近期办理客车37对，远期办理75对。开通初期，车站始发终到旅客列车7对，其中：高铁列车3对、普通旅客列车4对，均为东北方向。今年7月1日暑期调图后，青岛北站新增加经停列车20趟。今年12月10日起，青岛至汉口的列车也改由青岛北站始发终到。为保障青岛北站交通疏解，青岛共开通12条公交线路与青岛北站对接，配备公交车280辆。
潍莱高铁开工日期已定 青荣城际铁路建成后，青岛、烟台、威海之间将真正实现1小时半岛生活圈。
随着青荣城际铁路的建成通车以及即墨北站的同步启用，即墨成为全国动车高铁网络和半岛城市群的重要枢纽，一站直达北京、上海等国内重点城市变为现实。借助青荣城际，即墨市加强北站与蓝色硅谷核心区 、创智新区 、汽车产业新城等重点功能区之间的交通体系研究，超前谋划轨道交通和地铁系统，搭建与一汽大众华东基地、山大青岛校区 、海洋科技国家实验室、国家深海基地、济铁综合物流园等项目的快速通道。
莱西是青岛、烟台、威海三个城市综合发展带上的重要节点城，青荣城际铁路通车后，烟台与青岛、威海之间将真正实现1小时半岛生活圈，缩短莱西市与青烟威三市的时空距离，推进城镇化和经济一体化进程。济青高铁潍坊莱西支线(潍莱高铁)开工日期已定，届时莱西至潍坊缩短为20分钟、至济南缩短为1小时，莱西大交通真正进入“高速时代”，为莱西谋求打造胶东半岛城市陆路枢纽，建设半岛地区物流中心提供了广阔的发展空间。
三条新建高铁相互衔接 青连铁路是国家“五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输通道的重要组成部分，项目建成后，使青岛融入长三角和环黄渤海地区。山东半岛地区前往南方沿海城市将不再经济南绕转京沪铁路，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，时间由现在的7小时缩短至4小时。可将胶济铁路、胶济客运专线、蓝烟铁路、青荣城际铁路、兖石铁路、陇海铁路等几大铁路干线连接，形成南北纵向铁路通道。
济青高铁建成后，将实现济南至青岛１小时直达。同时，济青高铁接入济南新东站后，经石济客专与京沪高铁连接，通过京沪高铁与北京、上海方向连接，通过石济客专与石家庄 、太原等城市连接，实现济青高铁与华北、华东、东北及部分西北地区的连接 ；通过济聊城际铁路与国家规划建设的京九 、郑聊客专连通，实现与中原 、华中、华南、西南和部分西北地区的连接 ，与全国各大城市的快速畅通联系。
“青岛北站在规划之初就考虑到，胶济客专、太青客专、青荣城铁、济青高铁、海青铁路、青连铁路以及蓝烟铁路等9条铁路线，最终都要引入青岛北站。”铁路部门有关人士介绍，这样一来，新建的三条新建高铁将在北站相互衔接 ，山东半岛铁路大枢纽及路网建成后，必将为青岛社会经济的高速发展、协调发展提供有力支撑。
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构架“三纵三横”快速铁路网 根据国家今年4月份批复的《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划（调整）》，我省城际轨道交通网涵盖全省17市，总里程达3753公里。其中，利用京沪高铁、青荣城际、石济客专等既有和在建快速铁路1368公里，新建 2385公里。
规划期内将形成全省“三纵三横”的快速铁路网构架。“三纵”即京沪通道（德州—济南—泰安—曲阜—枣庄）、东部沿海通道（威海—烟台—青岛—日照）、京九沿线通道（临清—聊城—菏泽）。“三横”快速铁路通道，实现省内东西贯通并连接西部省份。即中部通道（聊城—济南—青岛通道）、北部通道也是环渤海通道（德州—滨州—东营—烟台—威海）、南部通道（菏泽—济宁—临沂—日照）。《规划》共批复济南-青岛、潍坊—莱西、济南—泰安、济南—莱芜、济南—聊城、青岛—海阳等21个城际铁路项目。
预计到2020年，济南 、青岛与周边城市有望实现1小时交通圈，济南与地级市2小时交通圈，省内各地级市间3小时左右交通圈。届时，我省的铁路旅客发送量将达到2千万人，旅客周转量将达到1200亿人/公里，客运量及客运周转量年均递增10%。记者 马正拓
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 张珍珍]
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