文/李红梅
截至2014年末，我国机动车驾驶人已突破3亿。按照交通法规要求，驾驶机动车应当依法取得机动车驾驶证，而大大小小的驾校是司机通过驾考取得驾照的主要渠道。不过，一面是驾校收费近年来持续上涨，部分城市2015年的学车价格突破1万元，“上市驾校”毛利率普遍超过50%；另一面则是一些地方屡屡上演“驾考腐败”，考官违规收受的“驾考红包”达到千万元之巨。（4月14日新华社） “会开车”几乎成为现代人的一项必备技能，而开车上路之前必须通过驾考取得驾照。可是，近年来驾校培训费不断上涨，尤其是2013年新交规实施后，多地驾校以“考试变难，通过率降低，学员学时拉长导致运营成本上升”为由集体上调价格，有的涨幅甚至超过1000元。
驾驶培训的成本果真需要那么高吗？驾校收取的高昂学费，究竟有多大比例用于培训？揆诸现实，答案恐怕不容乐观。目前，A股上市驾校毛利率均超过50%，驾培行业在交通运输业中堪称暴利。此外，学车费连年上涨背后，还有屡禁不止的腐败乱象。当前驾培行业处于半垄断状态，驾校与车管所之间围绕着驾考，形成了一条心照不宣的利益链，共同盘剥压榨学员，导致近年来驾考腐败“窝案”频发，如湛江市车管所39名驾考考官共收受驾考考试人员2100多万元“红包”。
小小的驾考，背后的水却深不见底。对于学员来说，在暴涨的学费之外，驾校学车还有诸多隐性费用，一些教练除了态度蛮横，还明里暗里要求学员请客、送礼。
驾驶员培训作为一项公共性的社会化服务，理应保持微利运转，驾校“提价不提质”必然会导致“马路杀手”增多，进而造成严重的道路安全隐患，从整个社会运行来看，这无疑是得不偿失。推动机动车驾驶人培训考试改革，规范驾驶培训市场秩序，亟须将交通主管部门的事前审批变为事后监管，打破驾校对驾考的专营权，减少驾校的垄断空间和寻租行为。
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