半岛网8月7日消息 今天上午，青岛地铁2号线首个TBM区间（海安路站-海川路站区间）贯通，区间贯通长度为944m，施工历时四个多月。该施工段采用的TBM为DSUC型双护盾隧道硬岩掘进机，在国内城市轨道交通隧道施工中使用尚属首次。2号线东段共四个区间采用TBM施工，分别是海安路站-海川路站、海川路站-海游路站、海游路站-麦岛站、麦岛站-高雄路站四个区间，全长7198m，由中国铁建十八局集团承建。
今天上午，青岛地铁2号线首个TBM区间（海安路站-海川路站区间）贯通
8月7日上午9时20分许，记者来到青岛地铁2号线海川路车站。沿着施工竖井，记者来到距离地面28米的地下施工现场。贯通地点一边连接着初步完成建设的海川路车站，一边就是即将完成贯通的海安路站-海川路站区间。伴随着一阵阵的轰鸣声，断面上的花岗岩不断被钻成碎块落下，记者见到了TBM的真容。整个施工断面被打通后，施工人员立刻撒水除尘，标志着2号线首个TBM区间（海安路站-海川路站区间）正式贯通。
“因为TBM本身没有助力，为了让设备通过海川路车站，车站的顶棚特意做了L型门架的钢支撑，车站内将布设轨道，钢轨上提前安装反力架，帮助TBM向前移动。”中铁十八局青岛地铁项目部项目经理施红忠告诉记者，自今年4月末TBM试掘进以来，海安路站-海川路站区间左线历时4个多月实现贯通，区间贯通长度为944m，掘进最高日进尺22.5m，最高月进尺350m，比传统钻爆法的效率提高了7至8倍，“右线将于9月初实现贯通。”
据了解，青岛地铁2号线隧洞大部分地段位于花岗岩地层，岩石强度高，石英含量高，技术风险和安全风险大，同时隧道以反坡施工为主，矿车出渣及排水困难，对设备的适应性和施工管控都提出了很高的要求。面对技术及施工难题，参建各方专家与项目部工程技术人员对方案进行多轮研究论证，超前谋划、精心组织，积极开展技术攻关以解决机型设备的适应性问题，克服了TBM反坡施工难度大、盾尾内积水积渣多、管片难以拼装、洞内高温炎热等困难。
施红忠告诉记者，施工段采用的TBM为DSUC型双护盾隧道硬岩掘进机，在国内城市轨道交通隧道施工中使用尚属首次。在缺乏相关施工经验的情况下，青岛地铁集团与各参建单位、设备供应商相互配合，过程中对设备不断调试完善，实现了海安路站-海川路站区间的顺利贯通。TBM的使用为青岛地铁机械化作业替代钻爆法施工提供了实践依据，为后续地铁线路高效施工、缩短地铁建设周期、减少对周边环境影响等创造了有利条件。
文/图 徐圆
[编辑: 董芳]
