严查大货车为啥还屡酿大祸

　　■调查

　　互相压价，不超载不赚钱？

　　“一辆自重15吨的大货车，载重30吨，在正常载重情况下，一般时速70公里，遇到紧急情况刹车一般得滑行80米左右。可眼下多数大货都超载，一般超载10吨都能应付，可速度快了遇到紧急情况刹车就不一样了，正常滑行90米左右才能停车。”城阳交警大队事故民警分析，超载的车自重都很大，一旦撞车，力度也特别大，几乎都是恶性事故 。那么，顶着被罚的风险，冒着生命危险，大货车司机为什么还要超载行驶？有司机表示，“不超载难以挣钱”。

　　    “运价下滑刺激了超载”

　　记者调查发现，大货车超载、超速，多拉快跑的原因是多方面的。一般情况下，在查到大货车超载时，通常是要求卸载，有的干脆罚款放行。“时间长了，就让司机养成了抓住认罚，抓不住就算赚的侥幸心理。”另外，互相竞争压价也是刺激大货依靠违法弥补损耗的“动力”，甚至有司机或车主认定了“不超载难以挣钱”。

　　“运价下滑刺激了超载，因为要靠超载等来弥补高油价、人工费以及被处罚款等损失 ，来平衡或提高利润。”青岛交运集团第四分公司一位不愿透露姓名的人士说。

　　    视觉盲区成幕后推手

　　记者从交警部门了解到，超载、超速、刹车装置缺失 、闯信号等，都会导致大货车酿成事故，但极少被人们注意的大货车的“视觉盲区”，也是引发事故的“推手”。

　　四方交警大队事故科廖雪科长给记者放了两起大货车轧死摩托车驾驶人的现场录像。录像显示，6月17日下午，一辆摩托车沿四流南路路边前行，后面一辆闯禁的自卸车很快赶上来，并行时自卸车瞬间超过右侧摩托车，猛然右转时与摩托车贴在一起，摩托车随即被拖倒在地；2月12日晚6时23分，一辆摩托车行至哈尔滨路靠近南京路路口时，一辆同向疾驶的大货车右转弯时，将右侧的摩托车卷到车下……

　　据交警介绍，大货车驾驶室主要有两种高度设置，明显区别在于脚踏板，脚踏板越多驾驶室越高，“驾驶员在转弯时，观察车后情况多半依靠后视镜，而后视镜的盲区往往容易被忽视，大货车车身高，视野高度也相对较高，视野盲区也大多集中在中低范围，而当车辆转向时，后视镜的视野又会被车身挡住很多，有时几乎看不见后方的情况。当车后是小型车辆时，转弯时更加不易发现，所以即使与直行车辆、行人发生碰撞，货车往往不会在第一时间采取主动措施避险，这也加重了事故损害的后果”。