文/燕农
年关将至，广东肇庆市境内返乡摩托车数量，由春运开始时的每天500多辆增至1万多辆，总数将达10万多辆。肇庆市在国道沿线设置了23个长途摩托车“驿站”，提供暖炉、方便面、姜粥等温暖农民工的回家心，同时新增十几条摩托车检测线，免费检修，并安排多辆警车护送。(1月28日《新快报》)
这一规模庞大、极具心灵冲击力的“自运”返乡图景，似曾相识。追忆往年的新闻报道，2009年春节前，广东十万返乡摩托车挤爆国道，高峰日流量 2.6万辆，当地交警部门动用警车开道，沿途设立休息站提供免费服务；2010年春节前，珠三角十万农民工骑摩托车返乡，广东省2万多交警上路，疏导指挥，沿途护送。年年岁岁花相似，今日情景恍若昨日。
不得不承认，这种“壮观”的返乡情景，饱含了太多辛酸与愁苦，当然，还有几多温情。辛酸与愁苦之处在于，为了节省路费，他们不顾手脚冻僵和疲劳驾驶，甚至带着几岁的孩子在几百公里的“冷途”上奔驶跋涉。温情之处在于，亲情是如此具有聚合力和感召力，让人可以风雪无阻。
但是，温情叙事不应该如此艰难。每年十万农民工铁骑返乡，只是因为“原来50元左右一张的汽车票，现在涨到300元左右，贵得离谱，骑摩托车回去总共只要 150 元左右”。这样一个直接原因，让人们对铁道部、发改委和交通运输部早在2007年就表态“以后春运不再实行票价上浮制度”，以及其后重申的“春运不涨价”，倍感失望。制度、政策，不是说说就可以了事的，必须有一套监控制度、政策落地的措施，以保证制度、政策的严肃性。一定程度上 ，正是政策悬空，才让十万乡愁年年铺在“冷途”上。
当地交警以及有关部门的护送、服务确实令人倍感温馨，但问题是，在沿途大量设置休息站提供免费服务、设置摩托车免费检修站、安排警车开道，这同样需要大量的资金和资源付出。那么，何不换一种思路：将这种年年必然要付出的行政资本，由更高一层的行政部门统筹，补贴返乡农民工购买车票？
此外，季节性感叹招工难的企业以及企业主，能不能在这个特殊的时节 ，作为一种职工的年终福利，包车送农民工返乡，或者发放返乡“代金券”？劳资关系，不只是合同纸上的条文，还有商业伦理、道义良知、人情冷暖。与其在招工难的季节打出诱人的薪酬招徕工人，不如将各种福利和人情冷暖做得丰满些。
经济总量不断翻新，道路越修越多，客运越来越密集，我们在感受社会进步的同时，不能让十万乡愁年复一年地铺在“冷途”上 。
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