■盘点
胶州湾隧道创“六个最”
整体规模最大。胶州湾隧道是目前我国隧道长度第一、世界长度第三的海底公路隧道，是我国第一批开建的海底隧道，其开挖跨度和建设规模均居世界之最。隧道全长7800米，跨海域部分4095米，设计建设工期47个月。
建设难度最高。隧道主体最深处在海平面以下82.8米，覆盖层较薄，隧址处于火山，火山岩及次火山群地带，环境及地质条件异常复杂。陆域以花岗岩为主，海域以火山岩为主，岩性多变，断裂带密集，环境和地质条件异常复杂。
技术标准最高。在国内首次采用C35高性能喷射混凝土，首次采用C50耐久性模筑混凝土，首次采用多重防腐锚杆，全部采用超细水泥进行预注浆，首次将温拌与阻燃技术组合运用于沥青混凝土路面摊铺中，系统性地确保达到海水环境下的隧道百年使用寿命。
施工手段最新。首次运用新型防排水技术、工艺和材料，建成可维护防排水系统，提高了隧道防排水系统性能和后期维护的便利性；在国内首次采用机械手施作高性能喷射混凝土，大型液压台车施作耐久性模筑混凝土，创造性地将全液压多臂钻机应用于远距离地质探孔及超前钻孔，实现了国内最先进的大型机械化配套作业下的安全、快速施工。
单位造价最低。隧道平均每公里造价约5.18亿元，低于厦门翔安隧道(6.78亿元/公里)等国内同类隧道。
施工进展最快。风险最大的土建主体工程施工只用了36个月，比厦门翔安隧道节省工期12个月。
文/本报记者 连茂明 图/记者 陆金星(署名除外）
（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 宋涛]
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