文/张贵峰
正在市场化转型的中国铁路总公司终于拿到了“高铁定价权”。国家发改委近日宣布，从今年起，放开高铁动车票价，改由铁总自行定价。学界普遍预计，放开高铁票价管制之后，部分热门线路的高铁票价确实存在票价上浮的空间。
应该说，无论是从价格改革，还是从铁总自身经营状况来看，赋予铁总一定的“高铁定价权”，都并非没有合理性。如去年10月国务院《关于推进价格机制改革的若干意见》曾明确，“逐步放开铁路运输竞争性领域价格，扩大由经营者自主定价的范围”。不过尽管如此，笔者仍然觉得，不宜轻言高铁票价的所谓“上浮空间”。首先，一个真正市场化价格只能是充分市场竞争的结果，在垄断背景下，轻言高铁票价上浮，反而会进一步助长垄断暴利。
再者，铁总的经营状况尽管确实不容乐观，但简单通过高铁票价“上浮”，就能减少亏损吗？铁总2015年上半年运输总收入2891.99亿元，其中货运收入1185.20亿元，同比下 降6. 17% ；客运收入1187.81亿元，同比增加16.39%”。这也就是说，铁总的运输收入中，导致亏损的主要是货运收入。因此，仅靠上浮高铁票价，能否有助于铁总减亏，非常值得怀疑。更不用说，在高度垄断的体制背景下，铁总之所以亏损，究竟主要是因为收入不够，还是垄断低效导致的经营成本过高，也非常值得进一步推敲。
此外，还应看到，目前我国高铁票价，无论是相比其他交通运输价格，如公路客运，还是居民收入水平，实际上都已并不算低，并无太大“上浮空间”。
有鉴于此，即便铁总拿到了“高铁定价权”，也不宜轻言所谓的“上浮空间”，乃至大幅上调高铁票价。不如多从自身找原因，先解决那些饱受诟病的垄断痼疾。
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