文/韩金惠
经过20多年的竞争和发展,快递行业的野蛮生长期已基本结束,改革势在必行。如何与加盟网点改变合作模式,如何让一线员工分享到公司发展红利,如何提高服务效率和水平,是该引起深思了。
进入2017年以来,包括圆通、申通、中通、韵达在内的“通达系”快递企业发生过多起网点瘫痪、罢运甚至跑路事件,严重影响了快递服务的正常运转,这背后的加盟模式弊端也随之暴露。(2月21日《新京报》)
春节过后,快递行业问题百出,“圆通倒闭”传言更是让这一风波达到了顶点。虽然圆通很快站出来辟谣并整改,但其问题确实是当前快递行业的一个缩影。在电商不断刺激下,2016年全国快递包裹超300亿件(全球约700亿件/年),快递业务收入超4000亿元。然而,很多快递企业依旧只是在打价格战,低价竞争、盲目扩张,一线员工享受不到公司发展红利,跳槽率高,自然一到高峰就瘫痪。
其实,快递员工作时间和劳动强度大,休息时间少,工资被拖欠、五险一金享受不到这些问题已存在多年。尤其是在加盟制度为主的“通达系”,快递员跳槽率高导致用工荒的情况更加突出。这是否意味着加盟模式弊端正在制约快递业的发展呢?
在业内,人们习惯将直营为主的顺丰与加盟为主的“通达系”区别开来。加盟模式在初期确实能让企业凭借成本低的优势迅速将网点铺开,实现快速扩张,但加盟制的弊端也是众所周知:总部对网点管控能力弱、服务质量缺乏保障等。总部对加盟商的管理更多是通过业务量指标、返点、罚款等形式,这无形中把成本和风险转嫁给加盟商,加盟商再转移给承包商,最后跟着倒霉的只能是快递员。
所以,不解决加盟商与快递公司的利益分配,就很难让底层快递员获得体面的待遇和规范的五险一金,而自身利益得不到保障的快递小哥就可能动辄跳槽,或者把气撒到快件和客户身上。在过去几年,快递企业也在探索直营化改革,以圆通为例,其在2011年前后开始盘点快递网点资产,进行股份制改革和管理改革,试图通过一系列制度改造达成“直营+加盟”的混合模式。然而,这场模式转型在基层遭遇了很大阻力。2012年6月,福州多个站点加盟商不满圆通直营化的政策,发起了一场大规模停运,造成每天两三万件快递滞留。
经过20多年的竞争和发展,快递行业的野蛮生长时期已基本结束,改革势在必行,问题是如何克服重重阻力。尤其是在当前几大快递公司纷纷上市的情况下,上市公司如何与加盟网点改变合作模式,如何让一线员工分享到公司发展红利,如何提高服务效率和水平,是该引起深思了。
半岛网辣蛤蜊评论（
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