■探访
限高杆受伤，辅道也不“健康”
20日中午，记者来到哈尔滨路与清江路交会处探访。位于这处路口的限高杆横跨在哈尔滨路上，限高杆东向西车道这一段看上去很牢固，整个架子笔直，而西向东车道这一段有一个弧度，还用一根铁棍支撑才能站立住。这段带弧度的限高杆上，撞击留下的痕迹非常明显，而且上面设置提醒标牌也被撞瘪。
沿哈尔滨路继续向东，靠近莱钢立交桥的“限高杆”则只剩下了一截立柱，仔细观察，还能在路中间发现立柱拆除留下的螺丝。“被车撞坏了，刚开始还剩下半截，后来又被撞倒了，拆走就没再装上。”附近居民告诉记者。
限高杆的作用是将大型车辆分流到辅道上，记者看到，辅道的状况几乎比限高杆还要“惨”。这短短一段路面上，多处出现了下陷，有些路面则破损出现了坑洼，里面还有水。在19日困住公交车的位置上记者看到，那里铺上了4块大钢板。而类似的钢板在这段道路的辅道上铺了不少，“就指望这些钢板了，要不然大车小车都没法走。”经过此处的驾驶员王先生告诉记者。
■尴尬
大车常从辅道绕回路中央
探访中，记者看到，哈尔滨路算上辅道是双向六车道。两处限高杆的作用是让大型车辆走辅道，其他车辆走路中间的双向4车道。而由于靠近莱钢立交桥的限高杆只剩一段立柱，从东驶来的车辆，无论大小，都不愿走辅道。这些车驶近位于清江路路口的限高杆后，再变道从辅道通过。而从西驶来的大型车，虽然会从辅道通过这处路口，但过了限高杆之后又很快驶离辅道，开到路况相对好很多的路中间车道上去。
“ 限高杆有没有，差别不大啊。”为什么车辆能够自如地变道？记者发现，辅道与中间车道之间根本没有阻挡，“原来辅道跟其他车道是隔开的，中间有花坛。”附近居民刘女士告诉记者，可能是为了方便通行，才把花坛拆除了。她告诉记者，即使在两处限高杆完好时，也有大型车辆变道到中间车道，也因此出现过撞倒限高杆的情况。
■声音
“头痛医头”解决不了问题
“撞倒了杆再装上，轧坏了路铺上钢板，这样哪能解决问题？”记者采访中，家住清江路的高先生认为，因为修地铁设置了限高杆，因此处地质条件比较复杂，大车通过时会造成一定的安全隐患，所以不得不在这里设置了限高杆，这同时也是为了保证施工人员、过往市民的安全。这意味着除非施工完成，限高杆就必须要设置在这里。而哈尔滨路上车流量很大，大型车辆也很多，因此出现了一系列的问题，诸如堵车、隐患、道路难行等，“应该综合起来治理，而不是重新装杆子或者铺铁板。”
就此，居民建议，交警部门可以进行查处，对于驶回路中间的车辆进行处罚；也可以将辅道和其他道路隔开 ，阻止大型车随意变道；可以尝试对车辆进行分流。同时，还要维护好辅道的状况，方便通行。
