■回应
多部门将协调解决问题
记者采访了解到，地铁工地围挡范围内的区域属地铁部门负责，其余的则归其他部门负责，但由于地缘关系，加上地铁施工的确对道路通行造成一定影响，所以地铁方面一般会配合相关职能部门做好类似道路卫生、应急处理等临时性工作，至于道路的修复平整工作还是由市城乡建委负责。
20日下午，记者联系上青岛市城乡建委市政处，工作人员告诉记者，该处道路情况特殊，辅道相对中间车道要“软一些”，在车辆经过出现损坏后，曾多次联系相关人员进行处理。而铺设钢板仅是其中一项举措，之前铺设钢板后，曾多次接到市民反映车辆通过时发出巨大的声音，扰民严重。为此，他们将在23日联合多部门协调解决此问题。
文/图 记者 韩小伟 林刚
平均21天撞坏一次厢货肇事次数较多
记者查阅资料发现，从2011年10月9日到2013年5月12日，短短581天、不到19个月内这处
限高杆被撞28次，平均21天撞坏一次，而大修一次限高杆的费用就是三四万元。由于命途多舛，青岛网友也戏称此处的限高杆是“青岛最苦命限高杆”。
在记者统计的13次事故中，厢式货车肇事9次，水泥罐车肇事1次，大型自卸货车肇事1次，公交车肇事2次。在交警调查的事故原因中，因司机开车马虎没留意到限高杆的为5次，外地车辆不熟悉路况的3次，故意“闯关”的为1次，还有4次是因为司机带有侥幸心理以为能通过而酿祸。此外，记者还发现，在限高杆最初安装的一段时间里，肇事的车辆包括公交车、水泥罐车以及大型自卸货车，而随着时间的推移，很少再有大型货车和公交车撞上限高杆，肇事的厢式货车却越来越多。
（来源：半岛网-半岛都市报）
