文/毛建国
高铁盒饭价格过高问题,近年来已成为社会热点话题。在从事多年快餐餐饮人士的帮助下,媒体调查发现,按照高铁出售的快餐份额比例,20元的包子套餐,成本在6元左右；45元的杏鲍菇炒牛肉饭,成本最高16元；而15元套餐的成本仅为5至7元……(4月24日《华商报》) 高铁盒饭成本可能还有不同算法,但有一点确凿无疑,那就是高铁盒饭走的是“高价路线”。这几年高铁的发展是有目共睹的,因为盒饭而影响高铁形象,屡屡受到公众质疑,真是一件令人遗憾的事。而假如能够解决好这个“槽点”,会让高铁得到更多认可。
事实上,坐高铁时旅客有相当大的选择权。旅客可以自带干粮,也可以到站吃饭,高铁盒饭价格高了,就会面临客源流失的风险。现在,高铁把盒饭价格定得高高的,算小账,一盒饭赚得不少；算大账,其实赚得可能并不多。或者说,相对于庞大的旅客量,还有很大的提升空间。想抓住这一块市场,只有一个办法就是“提质降价”。市场十分庞大,就看高铁怎么做。
思路一变天地宽,思路落后是最大的落后。让人遗憾的是,目前的高铁就像某些景区一样,还有着传统的路径依赖,很多方面还能看到绿皮车时代的遗存。高铁盒饭,正是路径依赖的一个代表。对于铁路部门来说,不能身子进入高铁时代,而大脑还停留在绿皮车时代。现在的市场是“流量为王”,人气往往代表财气。真正从市场出发,高铁完全可以做大“过路经济”,通过提供更多物美价廉的服务,来刺激和扩大旅客“在线消费”。倘若能够这样,高铁赚的就不仅仅是车票钱,也不仅仅是盒饭钱,而是游进了一片广阔蓝海。高铁的未来在于转型,不妨从盒饭开始,从公众吐槽声中找空间,真正迈开转型发展的脚步。
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