车市10月成绩单近日出炉，根据中汽协的统计，10月份乘用车共销售53.85万辆，同比增长8.37%，但环比却下降了2.59%，显然，9月车市回暖后，10月的增长之路却不是很顺，依旧是“乍暖还寒”的态势。而值得一提的是，在传统旺季“金九银十”之际，却有部分车企传来“变相裁员”、调低目标销量的消息，在经销商层面，销量的走低及厂家的压库让资金链愈发紧张，在现金为王的当下，汽车业是否嗅到冬天的味道？
裁员篇 这里的“瘦身”静悄悄
对于持续发展的中国汽车业而言，“裁员”似乎一直是一个遥不可及的词汇，所谓事业腾飞时，恰当用人际。然而，随着今年全球车市的不振，海外巨头如通用、宝马、雷诺、日产等陆续举起了“裁员的屠刀”，尤其是北美三巨头老大的通用，仅今年上半年就关闭了三家工厂，裁员7500人，而这股裁员风如今也刮进了国内，近日，长安福特、奇瑞、东风标致雪铁龙、江淮汽车等陆续卷入了“裁员风波”，而据记者了解，这四家车企均正面否认了“裁员”的说法，东风雪铁龙表示，只是不与1000名临时工人进行续约，发放一定的生活费和5000元不等的补贴，而这部分工人多为今年刚与东风雪铁龙签订劳动合同的劳务派遣工和实习生。
而奇瑞与江淮的回应则是“优化内部员工，提高生产效率”，而某业内人士透露，全国几乎所有的汽车制造、零部件制造以及研发机构都在进行降薪与裁员并举的行动。相对于欧美汽车企业更加透明的裁员举措，中国各大汽车公司的人员调整更具“遮遮掩掩”的意味。
那么，如果说欧美车企裁员是由于当地的车市下滑严重，那么尚处于小幅增长期的中国车市为何也会裁员，对此，岛城车界专家张超表示，裁员是车企面对现实的表现。中国汽车行业虽然还在增长，但今年下半年增长的步伐已经放缓，而不少厂家年初的招工计划是按照“今年车业20%的增长，产销突破1000万辆的规模”来制定的，因此车市下半年一遇冷，裁员便是不可避免的了；另外值得一提的是，中国不管是合资车企还是自主车企，近两年不断建厂，扩大生产能力，实际上已经有些“超标”了，而目前车市疲软，正好也迫使车业挤掉这些“过剩”的生产能力。
