隐患丛生 事故车报废无强制，全凭良心 按照多位业内人士的说法，这样“还魂”二手车，是“谁买谁倒霉”，因为无论从哪个角度来说都有问题。从车辆的坚固程度上来说，大架子和车底盘如果变形要整回来，就必须用高温、电焊、强制拉伸等流程，这必然会破坏原车架和底盘钢材的刚度和韧性 ，同时，大修过程无论技术再好，也毕竟是人工修理和拼装，不可能达到车辆生产线的强度和精度，“打个比方，没有大修过的二手车就像一整块木头，而大修过的事故车就像一堆积木拼到一块的。”维修过程中使用的质量差或是翻修过的零部件，在车辆的安全性上也会产生问题，“虽说不一定会发生事故，但是寿命肯定短。”
一辆车发生事故之后，如果损毁非常严重，是否会强制报废？
中国人民财产保险股份有限公司客服工作人员介绍，车辆如果发生事故，是否可以报废通常是由定损员鉴定，对于维修费用已超过车辆价值的，会建议车主报废，但只是建议，如果车主不愿意报废，他们会按保险额度进行理赔，维修超出的部分，由车主自行承担。
在交警车管部门，事故车辆能否报废也是一个空白区域。记者从市车管所了解到，以私家车为例，由于小型汽车没有强制报废年限，因此报废车主要存在两种情况，一种是车辆老旧车主自行申请报废的，另一种是长期年审无法通过的，但车辆在发生事故后，是否强制报废，在交警方面，还没有相应的规定。车辆安全性能是否合格，以年审上线检测为准。
也正是因此，价值较低、安全性能较差的事故车混入二手车市场当普通二手车，就产生了一种“站得住脚”的潜规则，“没规定说车辆发生事故就得报废，修得好与不好、配件好还是差，卖车的时候会不会和买主说明白，就完全是车贩子的良心活了。”刘先生表示。
